La strada prende vita

SuPerEmulsion (Marcata CE)

L’emulsione bituminosa non è una soluzione unitaria ma è divisa in tre parti di cui solo una è razionale: la formula SuPerPave

SuPerEmulsion 55 RR (C55B3)

Emulsione bituminosa cationica non modificata a rapida velocità di rottura per mano d’attacco per la costruzione e manutenzione di strade, autostrade e piste aeroportuali.

SuPerEmulsion 60 RR (C60B3)

Emulsione bituminosa cationica non modificata a rapida velocità di rottura per mano d’attacco per la costruzione e manutenzione di strade, autostrade e piste aeroportuali.

SuPerEmulsion 69 SAMI (C69BP3)

Emulsione bituminosa cationica modificata a rapida velocità di rottura per la realizzazione delle membrane a freddo definite S.A.M.I. (Stress Absorbing Membrane Interlayer) atte a garantire un perfetto ancoraggio tra gli strati, impermeabilizzare gli strati sottostanti e prevenire la risalita di eventuali fessure dagli strati inferiori (bottom-up) e la trasmissione delle stesse dall’usura agli strati sottostanti (top-down) per la costruzione e manutenzione di strade, autostrade e piste aeroportuali.

SuPerEmulsion 55 LR (C55B4)

Emulsione bituminosa cationica non modificata a lenta velocità di rottura per impregnazione (mano di ancoraggio) di stabilizzati, misti stabilizzati e sottofondi per costruzioni e manutenzioni stradali ed altre aree pavimentate.

SuPerEmulsion 60 RECYCLING (C60B5)

Emulsione bituminosa cationica sovrastabilizzata non modificata per il riciclaggio e la rigenerazione a freddo di materiale fresato da vecchie pavimentazioni stradali realizzato in impianto o in situ per la costruzione e manutenzione di strade, autostrade ed altre aree pavimentate.

SuPerEmulsion 60 RECYCLING-M (C60BP5)

Emulsione bituminosa cationica sovrastabilizzata modificata per il riciclaggio e la rigenerazione a freddo di materiale fresato da vecchie pavimentazioni stradali realizzato in impianto o in situ per la costruzione e manutenzione di strade, autostrade ed altre aree pavimentate.

SuPerFibra-CB

Per una modifica macroscopica direttamente all'interno del mescolatore dell'impianto di produzione.

Con la fibra strutturante e stabilizzante presente nel compound SuPerFibra-CB otteniamo un rinforzo strutturale del mastice bituminoso (bitume+filler). Le fibre strutturanti presenti nel compound SuPerFibra-CB apportano un contributo alla resistenza puntuale alla fessurazione, in modo da ridurre la sensibilità del film di bitume alla propagazione delle micro-fessure. Ad esse viene attribuito il compito di controllare la diffusione ed il progredire delle micro-fessure all’interno del film di bitume, che sono all’origine di molti dei dissesti cui il conglomerato è soggetto. All’interno del conglomerato bituminoso, inoltre, si forma un reticolo tridimensionale che svolge un ruolo di “micro-armatura” all’interno della matrice legante. In tal modo è possibile considerare che ne derivi, per il materiale composito, un aumento della capacità di assorbire energia di deformazione, con un conseguente aumento della duttilità e della durabilità.

SuPerPoly-PFU

Il rumore nell’ambiente che ci circonda trae origine da cause che sono generalmente riconducibili a quelle comprese nella categoria del cosiddetto rumore urbano. La difesa acustica nelle civili abitazioni rappresenta un elemento di fondamentale importanza nel complesso dei requisiti igienico-ambientali. Dalle osservazioni sopra esposte è stato formulato una particolare frazione di polverino di gomma che consente il confezionamento del conglomerato bituminoso chiuso anti-vibrazionale ad emissione acustica ottimizzata, come risoluzione dei disturbi generati dal traffico veicolare. Le vibrazioni generate dal traffico stradale costituiscono un problema diffuso per gli effetti a lungo termine che si possono avere sulle persone, gli edifici e sulle opere d'arte. Alla base della generazione delle vibrazioni vi sono molti fattori, tra cui le caratteristiche e le condizioni della strada, il peso, la velocità e le sospensioni di cui è dotato il veicolo, le proprietà e la stratificazione del terreno, le caratteristiche delle opere d'arte e gli edifici circostanti. La generazione del rumore e delle vibrazioni da parte delle pavimentazioni stradali è un fenomeno complesso che non può essere studiato separatamente dalle altre proprietà funzionali e strutturali della superficie di rotolamento. Il particolare polimero SuPerPoly-PFU 0/8, grazie alle sue capacità dissipative dell’energia meccanica vibrazionale, ha la funzione di creare un mastice bitume/gomma tale da garantire l'assorbimento e la riduzione delle vibrazioni acustiche generate dal traffico veicolare.

SuPerTiO2

SuPerTiO2 ha il potere di assorbire alcuni elementi inquinanti presenti soprattutto nell’atmosfera cittadina, in particolare i composti CO (Monossido di Carbonio), NOx (Ossidi di Azoto), SOx (Ossidi di Zolfo), COV (Composti Organici Volatili).

Il rivestimento fotocatalitico SuPerTiO2, con l’aiuto dei raggi UV della luce naturale, e quindi sia al sole, che nelle zone d’ombra, conferisce le seguenti capacità:

ossidazione dei gas di scarico all’uscita delle marmitte, eliminandoli in grossa parte;

purificazione dell’aria con ottima riduzione dell’inquinamento atmosferico, prodotto oltre che dai mezzi, da fabbriche e dal riscaldamento domestico;

azione deodorante, igienizzante, antibatterica (decomponendo batteri, funghi, altri agenti organici);

lascia la superficie pulita dallo smog ed aiuta a tenere puliti gli esterni degli edifici, a lato della strada, aiutando la stessa pioggia a pulirsi con la fotocatalisi.

Trattare 1mq di superficie con SuPerTiO2 equivale a disinquinare circa 70mc di aria. I dati si riferiscono ai test eseguiti presso l’Università di Chimica di Torino con UNI 11484-2013, l’Università di Ingegneria del Politecnico di Milano, con UNI 11247-2010 Università di Ingegneria dei materiali ed il SUPSI Canobbio (CH) con UNI 11247-2010.

SuPerTiO2 garantisce il livello qualitativo del trattamento finale con evidente beneficio in termini sociali.